Devant le succès de la B-King lors du salon de Tokyo en 2001, Suzuki avait décidé de sortir une version de série édulcorée en 2007... mais l’accueil de cette version revue et corrigée pour la route, perçue comme dénaturant le prototype initial, n’a pas (...)
No matter what it is you want, no matter how extreme you are tel est le slogan de DNA Extreme Bike. Autant dire que les projets les plus fous voient le jour dans l’antre de cet atelier. J’en veux pour preuve cette version revisitée du TL1000R de Suzuki. Si on ne prête pas attention au cadre de la machine, il est difficilement possible de reconnaitre la machine d’origine. Un travail pour le (...)
Pascal fait parti des gens pour qui tuning s’accorde avec ’fait maison’, c’est pourquoi la quasi totalité des modifications apportées à son Bandit sont signées de sa main. Un an de travail qui mérite d’être salué et de figurer dans la galerie de MT.com. Coque arrière en fibre réalisée de A à Z (sans copier sur un modèle existant) Feu arrière de Hornet Clignotants goutte d’eau Selle de SV 650 (les (...)
Il y a des motos qui concervent leur couleur d’origine, d’autres qui changent de teintes, d’autres encore qui arborent des peintures racing, et enfin il y a celles qui ont ce petit quelque chose de particulier qui fait qu’on les remarque. Sebastien, alias Bibi, a voulu donner un aspect plus "sauvage" à son bandit. Pour cela il a fait appel au coup de pinceau de Rico Arc... Sabot Roca avec (...)
Barry Sheene a inspiré nombre de préparations dans le monde du tuning moto. Force est de constater que les couleurs de ce pilote s’adaptent remarquablement bien à ce TL1000S. Disques Braking Waves avant et arrière (non présents sur toutes les photos) Passage de roue Tête de fourche Phare de SV Patte phare Moko Sabot maison Garde boue carbone pour TLR Pattes de pots carbone maison Ligne inox polie (...)
Pouvoir redonner une seconde jeunesse à une ancienne machine est un des nombreux avantages du tuning, et Gabriel l’a bien compris. Exit le coté "carré" des premiers GSXR, place à des formes plus arrondies et plus incisives. Coque arrière Mv Agusta Tête de fourche KTM Duke modifiée Écopes Optima Sabot Optima Double échappement Peinture personnalisée maison Mini clignotants avant Polissage cadre, (...)
Reg’ est un passionné comme il y en a peu. Un passionné de belle pièce, mais également d’efficacité et de performance. Son TLR en est l’illustration parfaite : +150 cv pour 160 kilos (avec eau et huile). Grace à son association T2R, il aura mis plus de 6 ans à faire évoluer sa machine. Il a fini par quitter la route pour se consacrer exclusivement à la piste. Moteur préparé par Brancquart (...)
Le GSX1400 est une moto très attachante de par son couple impressionnant, mais son esthétique typé "quadragénaire" fait baisser sa cote d’amour. Parée d’une peinture Jaws du plus bel effet et de 2/3 accessoires triés sur le volet, la machine est métamorphosée. Tête de fourche Espace Tuning Écopes Espace Tuning Sabot Espace Tuning Passage de rouge Top Line Garde boue Top Line Selle Top Sellerie (...)
La TL1000R de Suzuki est une machine attirante mais surtout exceptionnelle si on arrive à corriger ses petits défauts. Richard nous livre ici un travail soigné sur cette hypersport. Boucle arrière modifiée par CRC concept pour recevoir une coque de GSX-R Fixation réservoir modifiée et allégée Réservoir carbone Franck Carbone Jantes 750 GSX-R 2002 Etrier avant et arrière de 1000 GSX-R 2003 Durites (...)
Le SV1000N est une des rares machines de Suzuki à avoir été boudée par le consommateur Français. Trop sage selon lui. Qu’à cela ne tienne ! Perreux Moto s’est occupé de son cas (et de celui du 650 par la même occasion) en lui offrant un petit lifting simple mais efficace. Passage de roue France Accessoires Ras de roue France Accessoires Ecopes de radiateur France Accessoires Capot de selle France (...)
